今年暑期，高温时间特长，户外酷热难当，特别是骑车族和行人，如果能有一排绿色行道树，一路绿荫，一路凉爽，那不叫雪中送炭，而是浮瓜沉李了。但可惜的是，似乎除了红梅路那一段能称得上林荫大道外，城区其他道路要么一片开阔无树无阴，要么稀稀疏疏几片树叶，很难有如南京中山路的法国梧桐、厦门湖滨北路大叶榕那样郁郁葱葱的行道“大伞”。

其实，绿化不等于树荫。近几年，和很多城市一样，我们兴建了很多“口袋公园”“市民广场”。放眼一看盆栽成行、草坪如茵，但是，这些绿化更多的只是“向下看”，并不具备行道树遮阴乘凉的功能。所以说，行道树少与小，是当下很多城市的通病。究其原因，既有道路不断修整，草坪好栽好移、树木难种难长的特点，更有城市管理还存在简单粗放的问题。要知道，一方面树木成长是个长期过程，另一方面行道树种什么、怎么种、怎么管都是专业且精细的难题，需要投入大量的时间、精力、资金。

首先，要强化多种行道树的绿化理念。绿化的主要目的是为今人和后人有一个更好的生活居住环境，其生态效应不仅体现在视觉上，更重要的是体现在是否能为居民带来长久的方便和利益。大面积广场，只有平铺直叙还不给走人的草坪；漫长的道路，只有零星的木匣子里“盆景式”的树苗，绿化率是达到甚至超标了，但真正的林荫率、人体舒适度却不是很高。有专业部门曾做过实验，在夏日同一时间段，分别测量树荫下的路面温度与全光照的路面温度，前者为30多摄氏度，后者高达50多摄氏度。行道树在补充氧气、净化空气、减少噪声等方面的作用也远远超过草坪。所以说城市绿化不能只满足于平面“绿”起来，还要让更多的行道树“长”起来。

其次，要强化多种行道树、多慢行理念。多种植行道树，既能发挥生态方面的极大效能，还能有效串联起城市绿地，勾勒出绿色生活空间，有效治愈“城市病”，更契合生活高质量、慢生活趋势。2020年8月，党中央国务院批复的首都核心区控规发布，明确要让城市慢下来、静下来，要“安宁交通、林荫街巷、健步悦骑”。只有多种行道树，街道才能实现有荫可乘、有景可看、有座可憩，更加舒适宜人，绿意盎然。增加行道树，更能进一步改变以往“车行为主”的思路，调整城市交通理念为慢行优先，绿色低碳出行，将步行、非机动车等“以人为本”“健康生活”的慢行系统要素提到更高的位置，提高步行骑行等绿色交通的安全性、连续性与舒适性。

再次，更要有久久为功的建设理念。古语说“一岁种谷三春无饥，十年树木千秋有材”就是这个道理。植树造林不如铺设大面积草坪那么简单方便，也不如建高楼大厦做什么标志性建筑，短期内就能看到效果，甚至因为天气、养护等问题，存活率不高。行道树的栽种、成长，是一个复杂的、缓慢的系统工程，需要时间、耐心、毅力，而这和我们当前很多人急功近利、盲目急躁的工作心态恰恰相反。习近平总书记2017年3月在参加首都义务植树活动时曾指出“前人栽树后人乘凉，我们每个人都是乘凉者，但更要做栽树者”。因此，更多的城市建设者、管理者以“功成不必在我”的思想，拿起“接力棒”，一年接着一年干、一代接着一代干，坚持不懈地栽种行道树、管好行道树。

当然，科学规划，因地制宜，种好和管好行道树也是古老而新颖的课题。行道树的栽种，要放到城市建设与管理的整体里综合考量，要有前瞻性和科学论证。特别是市政部门要和绿化部门提前对接、有效沟通，如树种的选择既要有城市特色更要符合科学，行道树的栽种、管理与各类管线及道路的铺设、城市的运行、百姓的日常不能相互产生负面影响等等。

城市建设没有终点，这种建设既包括高楼大厦、宽阔马路，也包括河流边的绿道、马路边的树荫，后者对应的是市民更加细腻的生活。正在创建国家生态园林城市的常州，有国家园林城市的基础，更有花木产业优势，应坚持“林荫型”绿化的指导思想，多种行道树、种好行道树，把更多的绿色资源、更多的休憩和漫步空间留给市民，将常州建设成为一座满目青翠、绿荫满地、花团锦簇的园林城市与生态文明城市。

（老虎不哭）