不封路、少占道，在数字空间就能为城市交通“预演”未来。历时四年打造的武进城区综合交通模型，近日正式投用。这套基于数字孪生的仿真系统，让地铁施工、道路改造的拥堵预判和方案优化有了量化依据，打破传统交通研判“凭经验、事后改”的模式，成为城市交通规划、建设与管理的“智慧参谋”。
随着区域经济和人口持续增长，早晚高峰拥堵、占道施工疏导等矛盾日益突出。但城市交通是多要素交织的复杂系统，过去依靠定性分析难以精准预判方案效果，常导致落地后反复调整，既干扰市民出行又抬高试错成本。
武进规划勘测设计院主任工程师李萌表示，要系统把握全区交通发展规律，给政府各类决策提供精准、可量化的技术支撑，一套本地化综合交通模型必不可少。项目自2022年启动，2024年公开招标建设，于近期通过整体验收。
模型采用行业成熟的“四阶段法”，将居民出行起点、方式、路径等信息以数字化还原，并分设宏观和中微观两套体系。该院工程师王卫军介绍，宏观模型面向长远发展，评估大片土地开发、新建主干道对全区路网承载力的影响，服务国土空间及综合交通规划；中微观模型依托数字孪生，仿真精度直达单条车道和单个车辆，聚焦路口、路段开展精细化推演，这也是平台最亮眼的优势。
为了让数字场景无限贴近真实路况，团队融合手机信令、全区近1000个交警卡口实时车流、高德导航等多源数据反复校准，直至模拟车流与早晚高峰实际通行高度匹配。近期，针对地铁5号线长虹路口施工疏导，模型与交管部门联动给出实操方案。技术人员将路口尺寸、围挡范围、实时流量录入中微观模型，推演后建议长虹路转向湖滨路新增一条左转车道，并同步延长左转绿灯时长。方案有效压缩车辆排队长度、减少通行延误，最大程度降低施工对周边居民出行的影响。此外，模型还完成232省道大修单向封路车流分配、科教城园区道路开放预判等实战项目，目前模型范围已覆盖主城区约14平方公里示范片区。
项目同步收获多项创新成果。“一种基于无人机航拍数据的无信号交叉口模型标定方法”“一种基于多源数据的简化跟驰模型的精细化标定方法”两项专利，获得国家知识产权局授权；核心技术成果“多模态综合交通调查体系构建与专题时空分析关键技术及应用”获2025年度江苏省地理信息科技创新奖三等奖。
武进资规部门将逐步扩大覆盖范围，从核心城区向全域延伸，同时融合土地、人口、经济等多维数据，打造实景三维数字底座，并引入人工智能技术简化操作，降低使用门槛。此外，低空交通仿真研究也被提上日程，为构建空地一体智慧交通体系积蓄技术储备。
